Improved 2-stroke Internal Combustion Engine Improved

Submitted 1 year ago

Dear BMW Engineers,

I offer for your consideration an improved design of a 2-stroke internal combustion engine. It is very easy to organize, because the idea is very simple. At the same time, the advantages inherent in both 4-stroke and 2-stroke engines should be achieved. And at the same time they are devoid of the disadvantages of these two types of internal combustion engines.
The prototype was about 10 years ago, but then I left this case. I do not have a patent for this development, because I do not have the finances for patenting.
I propose to patent it for your company, my remuneration will be discussed separately.
I will take the liberty to say that if this technical solution had been implemented, then there would have been no 4-stroke engines, well, maybe in some rare cases.
By the way, with the help of such an engine, the problem of creating a flying car is much simplified., as well as to create a replacement engine for small aircraft.
I propose to patent it in all patent offices. You understand, if my decision is correct, and the scheme is very simple and should be effective, you will earn much more on the sale of licenses, compared with the exclusive production of such motors
It is excluded to send such materials either by regular or by e-mail. Therefore, I insist on a personal meeting with the relevant designers, engineers, I hope you understand.
With respect and hope for mutually beneficial cooperation Leonid Selivanov!

mob +79042032702

Apparently it is necessary to describe this innovation in more detail.
I will not give the names of the parameters, it is logical to make comparative characteristics. We will consider engines of the same power, from which the rest of the parameters follow.
1. By weight, the proposed (hereinafter - my) engine should be lighter by about 10-20%.
2. By volume, also, less by 10-20%.
3. The number of cylinders is 2 times less, the same volume of one cylinder as that of a 4-stroke. But it is more expedient to make such an engine from 2-4 cylinders with a total working volume 2 times smaller than that of a 4-stroke engine of equal power, .
4. The compression ratio can be reached to any desired value.
5. It is difficult to say exactly about the resource. But, apparently, it should be no less than that of similar engines. Even if it turns out to be a little smaller, this disadvantage will more than pay off at the expense of other advantages.
6. The maximum speed is supposed to reach about 1.3 - 1.4 times more. This follows from the ratio that the kinetic energy of the mass involved in the reciprocating motion will be 2 times less
7. The cost of production initially, as is known, is usually higher than the existing one. But with the transition to mass production (serial) will be about the same as the existing 2-htaktn.ICE. This is partly true, because in my engine there is no cam shaft, pushers, etc., which are certainly present in the 4-htactn.engines.
8. A more advanced cylinder cooling system is expected to be used. After all, in the cylinders of my engine, 2 times more energy will be generated as a result of the complete combustion of the working mixture, unlike 2-stroke, where quite a lot of fuel is thrown into the air
9. I suggest using the injection method of fuel injection, directing a jet of relatively cold fuel into the central part of the piston for additional cooling. It's not my idea, I don't remember whose exactly, but I think this method is very preferable in my engine. (if necessary, I will find the author of such an injection)
10. It may seem strange, but the "noise" of the proposed engine will be much lower than the existing 2-stroke engines.


Уважаемые инженеры БМВ ,

Предлагаю на ваше рассмотрение усовершенствованную конструкцию 2-хтактного ДВС. Это очень легко организовать, т.к. идея весьма проста. При этом должны быть достигнуты преимущества, присущие как 4-хтактным, так и 2-хтактным двигателям. И одновременно лишены недостатков этих двух типов ДВС.
Прототип был лет 10 назад, но тогда я оставил это дело. Патента на эту разработку у меня нет, т.к. финансов на патентование не имею.
Я предлагаю запатентовать его на вашу компанию, моё вознаграждение обсудим отдельно.
Я возьму на себя смелость утверждать, что если бы это техническое решение было внедрено, то 4-хтактных двигателей уже бы не было, ну может в каких-то редких случаях.
Кстати, с помощью такого двигателя намного упрощается проблема создания летающего авто., а также создать замену двигателей для самолётов малой авиации.
Предлагаю запатентовать во всех патентных ведомствах. Сами понимаете, если моё решение правильное, а схема очень проста и должна быть эффективна, вы заработаете гораздо больше на продаже лицензий, по сравнению с исключительно производством таких моторов
Присылать подобные материалы ни по обычной, ни по эл.почте исключается. Поэтому настаиваю на личной встрече с соответствующими конструкторами, инженерами, надеюсь вы понимаете.
С Уважением и надеждой на взаимовыгодное сотрудничество Леонид Селиванов!

моб +79042032702

Видимо необходимо подробнее описать это новшество.
Не буду приводить наименования параметров, логично сделать сравнительные характеристики. Будем рассматривать двигатели одинаковой мощности, откуда и следуют остальные параметры.
1. По массе предлагаемый (далее - мой) двигатель должен быть легче примерно на 10 - 20%.
2. По объёму также, меньше на 10 - 20%.
3. Количество цилиндров в 2 раза меньше, такого же объёма одного цилиндра, что и у 4-хтактного. Но целесообразнее делать такой двигатель из 2 - 4 цилиндров с общим раб.объёмом в 2 раза меньший, чем у 4-хтактного двигателя равной по мощности, .
4. Коэффициент сжатия можно достигать любой необходимой величины.
5. Про ресурс точно сказать сложно. Но , видимо, он должен быть не меньшим чем у подобных двигателей. Если даже он окажется немного меньшим, то этот недостаток с лихвой окупится за счёт остальных преимуществ.
6. Максимальные обороты предположительно, должны достигать примерно в 1,3 - 1,4 раза больше. Это следует из соотношения, что кинетическая энергия массы, участвующей в возвратно - поступательном движении, будет в 2 раза меньше
7. Стоимость производства первоначально, как известно, обычно выше существующего. Но с переходом на массовое производство( серийное) будет примерно таким же как существующие 2-хтактн.ДВС. Отчасти это так и есть, ведь в моём движке отсутствуют кулачковый вал, толкатели, и др., что непременно присутствуют в 4-хтактн.двигателях.
8. Предполагается применение более усовершенствованная система охлаждения цилиндров. Ведь в цилиндрах моего двигателя будет вырабатываться в 2 раза больше энергии в следствии полного сгорания рабочей смеси, в отличии от 2-хтактных, где довольно много топлива выбрасывается в воздух
9. Предлагаю использовать инжекторный способ ввода топлива, направляя струю относительно холодного топлива в центральную часть поршня для его дополнительного охлаждения. Это не моя идея, не помню чья точно, но считаю такой способ в моём двигателе весьма предпочтительным. (если возникнет необходимость, то я найду автора такого впрыска)
10. Может показаться странным, но "шумность" предлагаемого движка, будет намного ниже чем существующих 2-хтактных моторов.